ACIDENTES AÉREOS HISTÓRICOS

TRAGÉDIA NO

VOO DA AMIZADE

O voo e o acidente

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O DC-7, prefixo PP-PDO, da Panair do Brasil, operando o chamado “Voo da Amizade”, em convênio com a TAP - Transportes Aéreos Portugueses, decolou de Lisboa, em Portugal, por volta das 16 horas do dia 31 de outubro, com destino a sua primeira escala, na Ilha do Sal, no Arquipélago de Cabo Verde, onde chegou seis horas depois.

Realizado o reabastecimento da aeronave, o comandante Peri Moacir Huber, experiente piloto com 16 mil horas de voo, na função de instrutor, supervisionou o primeiro-oficial Hugo Tenan, veterano com mais de 20 mil horas de voo, adaptando-se ao DC-7, decolar novamente, agora com destino a cidade do Recife, em Pernambuco, para, na sequência, seguir para seu destino final, no Rio de Janeiro.

Para cumprir mais um trecho de seis horas de voo, levando a bordo 79 passageiros, os comandantes contavam com os pilotos Valdemar de Amorim Rocha e José Carlos Bonino de Freitas, o rádio-navegador Hélio Chevran, o rádio-operador Almiro da Cunha Leite e os comissários Elison Coutinho Souto, Gregório Porto da Fonseca Neto e a portuguesa Maria Margarida Neves de Carvalhosa.

O voo transcorreu dentro da normalidade, em clima de alegria, promovida pela presença de marinheiros portugueses a bordo, que junto com um oficial, vinham ao Brasil buscar o navio-escola 'Guanabara', recentemente comprado por Portugal à Marinha de Guerra do Brasil.

Quando adentrou no espaço aéreo brasileiro, já era a madrugada do dia 1º de novembro.

Na aproximação para o pouso em Recife, por volta das duas horas, a tripulação contatou a torre de controle, informando que realizaria um pouso visual na pista 15, a mais curta do aeroporto, já que a 18, mais longa, estava fechada para obras.

Vindo do oceano, o PP-PDO sobrevoou a cidade bastante iluminada e seguiu direto para a pista 15, informando a torre que o trem de pouso estava baixado e travado.

Às duas horas e onze minutos, o operador da torre de controle local transmitiu para a aeronave as condições meteorológicas, autorizou o pouso e ficou observando o avião se aproximando gradativamente da pista.

Às duas horas, onze minutos e trinta segundos, o piloto deu o ciente de "tudo em condições normais para aterrissagem".

Trinta segundos depois, onde antes brilhavam os faróis de aterrissagem, surgiu um grande incêndio. Não acreditando no que via, o controlador ainda chamava freneticamente a aeronave, sem obter resposta.

Desesperado, o controlador Gil Nunes, com mais de 16 anos de experiência na função, acionou todos os alarmes da torre e ficou momentaneamente atônito sob o impacto da tragédia que se apresentava.    

A aeronave havia se chocado contra uma elevação de 63 metros a cerca de três quilômetros da cabeceira norte da pista do aeroporto, no bairro de Teijipió, no subúrbio de Recife. O trem de pouso e parte da fuselagem se romperam. Em seguida, se seguiram várias explosões e imediata combustão, que destruiu totalmente o aparelho o partindo em dois.

Peças do avião, ferros retorcidos, destroços de bagagens e corpos carbonizados e dilacerados - alguns deles presos aos assentos - foram lançados a até um quilômetro do local do acidente.

Os primeiros socorros foram prestados por moradores do local, que por ser de difícil acesso, retardou a chegada das equipes de salvamento e resgate. Mais tarde, diversas ambulâncias, carros dos bombeiros e da Aeronáutica chegaram ao local.

O saldo do acidente foi trágico: 45 mortos e dezenas de feridos. Morreram sete tripulantes e 38 passageiros. Os únicos dois tripulantes que sobreviveram ao acidente foram o comissário de bordo Elison Souto e a aeromoça Maria Margarida Carvalhosa.

"Tudo ocorreu em fração de segundos. Todos estavam alegres. O comandante do avião já havia mandado os passageiros apertarem os cintos de segurança, porque estávamos em manobra de aterrissagem, a poucos minutos ou segundos do aeroporto de Guararapes. Senti, então, um terrível choque, seguido de fogo. Tratei de desatar o cinto e por-me à salvo", declarou Antônio Costa, presidente da Juventude Operária Católica em Portugal, passageiro do avião sinistrado, que vinha ao Brasil para o Conselho Mundial da entidade.

O oficial da Marinha portuguesa, Comandante Henrique Afonso da Silva Horta, que viajava em companhia dos dois sargentos e dez marinheiros que fizeram a alegria dos passageiros durante o voo, e a aeromoça, a jovem portuguesa Maria Carvalhosa, ajudaram parte dos passageiros a deixar o avião, através de uma abertura, vários deles muito queimados. Essa operação durou de cinco a oito minutos e, antes que os demais passageiros pudessem abandonar os escombros, houve uma nova explosão. Ninguém mais pode escapar.

por Jorge Tadeu da Silva

Duas comissões, uma da Aeronáutica e outra da Panair, foram constituídas para apurar as causas do desastre com o PP-PDO.

De imediato a impressão era que o acidente passaria para a história da aviação como "inexplicável e misterioso". Contribuía para essa impressão, o fato de a aeronave ter colidido com a crista de um morro que estava a 63 metros do nível do mar, quando a altitude mínima em que o avião deveria estar nesse momento era aos 200 metros de altura, dentro dos regulamentos da Aeronáutica. A queda da aeronave dessa altura mínima até a altura do morro - uma queda de cerca de 120 metros - causada por correntes descendentes "seria inacreditável", disseram especialistas em meteorologia da época, que tinham dúvidas sobre a ocorrência de correntes ascendentes e descendentes a tão pouca altura. Por outro lado, atribuir o acidente a pane do altímetro, também seria impossível, visto possuírem os quadrimotores três altímetros e, um falhando, restariam os dois outros.

Depois, durante as investigações foi constatado que a única luz vermelha que sinalizava o obstáculo na cabeceira da pista 15 estava inoperante. A comissão investigadora atribuiu a causa do acidente a um erro do piloto, cujo fator determinante foi a falta de indicações de obstruções na cabeceira da pista durante aproximações noturnas e ou em condições de baixa visibilidade.

Fonte da imagem: livro "O rastro da bruxa", de Carlos Ari César Germano da SIlva

Atualmente, os aeroportos contam com o Indicador de Ângulo de Aproximação Visual (do inglês VASIS Visual Approach Slope Indicator System), sistema que diminuiu os acidentes desse tipo.

Esse acidente foi o primeiro da Panair em sua rota 'Brasil - Portugal', em mais de dez mil viagens realizadas em 16 anos, até então. Nos últimos seis anos, não havia ocorrido acidentes com mortes em linhas da empresa, que lançara o DC-7 PP-PDO em 1957. O avião, tecnicamente novo, era da série do último lançamento de aparelhos à hélice no Brasil.

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Reprodução de jornal da época