.
1939
.
.
20.10.1939
Aviação Militar
Vultee V11-GB2 B
Prefixo: ***
Acidente em Sacutinga, CE. Três
mortos.
13.08.1939
Pan American World Airways
Sikorsky S43
Prefixo:
NC16933
A queda do hidroavião Baby Clipper foi um acidente aéreo
ocorrido no Rio de Janeiro em 13 de agosto de 1939. A
aeronave de propriedade da Pan Am, fazia o voo Miami–Rio,
fazendo escalas nas cidades de Antilla, Porto Príncipe, San
Pedro de Macorís, San Juan, Port of Spain, Georgetown,
Paramaribo, Caiena, Belém, São Luís, Fortaleza, Natal, João
Pessoa, Recife, Maceió, Aracaju, Salvador, Caravelas e
Vitória. Esse foi o primeiro acidente de uma aeronave da Pan
Am no Brasil.
O Sikorsky S-43 era um hidroavião do tipo Flying Boat. A Pan
Am encomendou 10 unidades, que foram utilizadas em rotas
ligando os Estados Unidos ao Caribe e América Latina.
A aeronave acidentada, o Sikorsky S-43B, prefixo NC16933, da
Pan American Airways (Pan Am), foi fabricada na planta
industrial da Sikorsky Aircraft em Bridgeport, em
Connecticut (EUA), tendo recebido o número de série 4324.
A aeronave seria concluída em 20 de dezembro de 1936. Após
ter sido testada e aprovada, receberia o prefixo NC 16933 da
Civil Aeronautics Authority. Essa aeronave foi batizada pela
Pan Am como "Baby Clipper". O Baby Clipper entrou em serviço
na Pam Am em 10 de setembro de 1937 e foi aposentado em
1945.
O Baby Clipper, prefixo NC 16933, decolou de Miami, na
Flórida em 9 de agosto de 1939. Após fazer diversas escalas
entre 10 e 13 de agosto, chegaria ao Rio, por volta das 16h,
com 12 passageiros e quatro tripulantes.
Os passageiros eram Henrie May Eddy, James Harvey Rogers,
Robert Landman, Evaristo Gomes Miranda, Anton Ommundsen,
Emanuel Valensa, Pablo Lavin, Edgar Delly Oliveira, Alberto
Oliveira Santos, Lucila A. Oliveira Santos, Osvaldo Hirth e
Mario Souto Lyra.
Os tripulantes do voo eram o piloto Addison G. Parsons, o
copiloto George B. King, o rádio-operador Russell Jenkins e
o comissário de bordo Julio Trujillo.
Durante a aproximação para a amerissagem, o hidroavião
perdeu a potência no motor esquerdo, o que provocou a perda
de sustentação. O Baby Clipper voaria baixo até atingir um
dos diques secos da Ilha das Cobras às 16h20, durante
malograda tentativa de pouso de emergência.
Com o impacto, a aeronave se incendiou rapidamente e caiu no
mar, afundando em poucos segundos. Dos 16 ocupantes, somente
2 sobreviveriam: o advogado Mario Souto Lyra e o engenheiro
mecânico Oswaldo Hirth, ambos brasileiros.
Entre os mortos, três tripulantes e sete passageiros
norte-americanos, dois passageiros brasileiros, um
passageiro argentino e um tripulante de nacionalidade
desconhecida. Entre os passageiros mortos, estava James
Harvey Rogers, professor de economia da Universidade Yale e
conselheiro econômico do governo dos Estados Unidos.
Durante as investigações,
realizadas pela Civil Aeronautics Authority, foi
constatado por testemunhas que houve perda de potência do
motor esquerdo (Pratt & Whitney R-1690), fazendo o avião
rolar para a esquerda.
Motor Pratt & Whitney R-1690. O motor esquerdo do Baby
Clipper NC 16933
sofreu uma avaria não identificada e parou de funcionar,
ocasionando a queda
Por conta do incêndio, o motor ficaria muito danificado para
ser examinado. Ainda assim, a CAA descobriu que a aeronave
possuía combustível suficiente para o pouso e sugeriu uma
falha no duto e ou na válvula dupla que controlava o
bombeamento de combustível dos seus dois tanques da asa
esquerda até o motor esquerdo.
No projeto original, os tanques compartilhavam o mesmo duto
até as válvulas que controlavam a injeção de combustível no
motor. Após o acidente, a Pan Am modificaria o sistema dos
Sikorsky S-43, substituindo as válvulas duplas por triplas e
efetuando ligações independentes entre os tanques de
combustível e as válvulas.
16.07.1939
Correio Aéreo Militar
Waco Cabine CJC
Prefixo: ***
Acidente em
Barra do Rio Grande, BA. Três mortos.
12.05.1939
Aviação Naval
Vought Corsair
Prefixo:
***
Acidente em
Curitiba, PR. Um morto.
08.05.1939
Panair do Brasil
Fairchild
XA942A
Prefixo:
PP-PAP
Acidente com avião em Santarém, PA. Sem vítimas. A aeronave
foi reconstruída e viria a se acidentar novamente em 08 de
dezembro de 1941.
12.02.1939
Correio Aéreo Militar
Waco C.S.O.
Prefixo: ***
Acidente com Guarapuava, PR. Dois
mortos.
30.01.1939
Aviação
Militar
Vultee V11-GB2
Prefixo: ***
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. Dois mortos.
23.01.1939
Aviação
Militar
Boeing 256
Prefixo: ***
Acidente em Curitiba, PR. Um morto.
23.01.1939
Colisão aérea
entre dois aviões de mesmo modelo.
Aviação
Militar
Vought Corsair
Prefixo: ***
Aviação
Militar
Vought Corsair
Prefixo: ***
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. Quatro mortos.
13.01.1939
Syndicato Condor
Junkers JU-52/3m
Prefixo:
PP-CAY
Queda do Junkers Ju 52/3m, PP-CAY, o Syndicato Condor
'Marimba', ao
chocar-se com a Serra do Sambé, Município de Rio Bonito, RJ,
quando voava de Vitória, ES, para o Rio de Janeiro. O avião
foi destruído pelas chamas deixando dez vítimas fatais.
Morreram o piloto Severiano
Primo da Fonseca Lins, primeiro comandante brasileiro da
aviação comercial, o mecânico de voo Rudolf Julio Wolf,
o radiotelegrafista Everaldo machado de Faria, o aeromoço
Alberto Togni, o piloto em treinamento Apulchro Aguiar de
Mello, mais quatro passageiros adultos e uma criança.
Revista
Brazilusa Orlando de 10 de março de 2015
11.01.1939
Aviação Naval
Tiger Moth
Prefixo: ?
Na década de 1930, ainda nos primórdios do Aeroclube de
Santa Catarina (então conhecido como Aeroclube Catharinense)
a Aviação Naval exercia um papel importantíssimo na formação
dos futuros aviadores civis, fornecendo não apenas
instalações, mas também aeronaves equipamentos, oficiais
aviadores e instrutores de voo do mais elevado gabarito,
estes formados na Escola de Aviação Naval no Rio de Janeiro.
O principal objetivo era qualificar pilotos civis para
formar uma reserva técnica nos aeroclubes já que a aviação
estava vivendo uma vertiginosa expansão.
Gualter
Pereira Baixo (Foto: Acervo Silvio Adriani Cardoso)
Na manhã do dia 11 de janeiro de 1939, Gualter Pereira Baixo
estava imensamente feliz não só porque estava realizando o
seu voo solo, mas principalmente porque realizaria o sonho
de receber seu brevê de aviador civil pelo Aeroclube
Catharinense.
Quis o destino, porém que o cabo do manche se rompesse a
aproximadamente setecentos metros de altura sobre o campo de
aviação da aviação naval. Praticamente sem controle algum, o
biplano veio ao solo em “parafuso chato” sem que Gualter
nada pudesse fazer, a não ser pedir proteção divina. As
divindades devem ter ouvido as suplicas de Gualter, pois ele
sobreviveu milagrosamente ao impacto do pesado biplano que
ficou completamente destruído após atingir o solo em cheio.
Gualter porém saiu com ferimentos graves com incontáveis
fraturas, muitas delas expostas, perda de dentes e a perda
do olho direito. Hospitalizado no Hospital de Caridade
Gualter permaneceu em “coma profundo” por 21 dias.
Sobre o acidente o jornal “A Notícia” de 12 de janeiro de
1939 (ed. 3.085 p.1) publicou; “A noticia correu célere por
toda a cidade causando a mais dolorosa impressão, não só por
tratar-se de um dos mais entusiastas pioneiros da aviação,
como ainda pelas suas excepcionais qualidades de caráter e
coração”.
Outro piloto qualquer ficaria traumatizado após sofrer um
acidente destas dimensões, mas não foi o caso de Gualter que
muito embora estivesse impossibilitado de pilotar pelo resto
de sua vida, manteve inabalável o seu amor pela aviação. E a
comunidade Catarinense reconhecia isto.
Tanto é assim que transcorridos 4 anos do acidente, o jornal
“A Gazeta” de Florianópolis (edição de 21 de outubro de
1943) publicou em edição comemorativa e alusiva a Semana da
Asa a seguinte mensagem; “Um piloto que mergulha num
parafuso de 700 metros de altura e entre pela terra adentro
com seu avião, e sai deste desastre, pode-se dizer, em
pedaços, e tempos depois salvo milagrosamente, ainda fala em
avião, procura voar, e ainda discute aviação, ainda
preescuta os céus com ansiedade a procura do objeto dos seus
sonhos, este homem tem a alma de um verdadeiro aviador!"
Por estes e outros
feitos, Gualter Pereira Baixo chegou a ser considerado um
dos mártires-vivos da aviação em Florianópolis. Os homens
que formaram a primeira turma de aviadores do Aeroclube
Catharinense tornando-se também os primeiros
sócios-fundadores foram brevetados em 01 de novembro de
1939, (dez meses após o acidente com Gualter Baixo).
1a turma de
aviadores do Aeroclube Catharinense o qual Gualter fazia
parte
(Foto: Acervo
Silvio Adriani Cardoso)
A turma 1ª de 1939 foi
formada por; Asteróide Arantes, Abelardo Sartorato, Dauto
Caneparo, João Ricardo Mair, José Ruhland Junior, Jurandir
Linhares, Osval Baixo (irmão de Gualter Baixo) e Paulo
Motta. Gualter Baixo faleceu em 1989 e segundo seu filho
Cesar Baixo, seu pai sempre falou em avião, e sempre
procurava viajar em avião.
Cesar lembra de ver seu
pai acamado algum tempo depois do acidente quando foram
realizadas as últimas cirurgias (buco-maxilo-facial)
efetivadas pelo Dr Miroslaw Wolowiski. Segunda Cesar Baixo
(que tinha 10 anos de idade na época), foi quando os últimos
cacos de dentes de Gualter foram retirados para dar lugar às
próteses.
1º de
novembro de 1939 - Entrega dos Brevets para a primeira turma
de aviadores formada pelo Aéreo Clube Catharinense (atual
SSKT); Capitão Asteróide Arantes, Abelardo Sartorato, Osval
Baixo, Paulo Mota, Jurandir Linhares, João Ricardo Mayr,
Dauto caneparo e José Ruhland Junior (Foto: Acervo Silvio
Adriani Cardoso)
Cesar também lembra que
seu pai costumava comentar que mesmo caminhando com certa
dificuldade amparado por muletas e o braço direito na
tipoia, ajudava na medição (com trenas) daquela que foi a
pista principal do aeroclube entre as décadas de 1940 e 1970
e que posteriormente deu lugar a Avenida Lédio João Martins
também conhecida como avenida principal do Kobrasol.
Fontes: Cesar
Pereira Baixo, Jornal “A Notícia” de 12 de
janeiro de 1939 (ed. 3.085 p.1) Jornal “A Gazeta” de
Joinville, edição de 21 de outubro de 1943.
Pesquisa:
Silvio Adriani Cardoso, autor do livro “O
Último Voo do C-47 2023”
e
Memórias da Aviação em Santa Catarina
1938
31.12.1938
Panair do Brasil
Sikorsky S-38
Prefixo: PP-PAM
Acidentou-se a 10 km do seu local
de pouso no Rio de Janeiro, RJ. Sem vítimas.
01.10.1938
Syndicato Condor
Junkers G24
Prefixo: PP-CAB (PP-BABA)
Acidente com hidroavião batizado como Syndicato Condor
'Ypiranga', pilotado pelo comandante Fernando Limongi, em Cururipe,
em Alagoas. Sem vítimas fatais.
Correio da Manhã, 02.10.1938
Foto do avião: cortesia de Mario Sergio Paz
Você tem mais informações sobre este ou outros acidentes?
Escreva para nós:
contato@desastresaereos.net
31.08.1938
Panair do Brasil
Sikorsky S-38
Prefixo: PP-PAM
Acidente em Rio Branco, AC.
16.08.1938
Correio Aéreo Militar
Waco Cabine CJC
Prefixo: C-52
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. Um
morto.
15.08.1938
Syndicato Condor
Junkers JU-52/3mfe
Prefixo:
PP-CAT
O Junkers JU 52/3m , PP-CAT, o Syndicato Condor 'Anhanga',
acidentou-se ao decolar no estirão do Caju, da Baía da
Guanabara, no Rio de Janeiro, partindo para um voo regular
até Vitória, no Espírito Santo, com quatro tripulantes e
cinco passageiros a bordo.
Todos os nove ocupantes morreram. Os tripulantes eram o
piloto João Urukupina, um mecânico de voo, o
radiotelegrafista Catelli e um aeromoço.
22
.05.1938
Syndicato Condor
Junkers JU-52/3m
Prefixo: PP-CBC
A aeronave batizada “Guaracy” com 14 passageiros e três
tripulantes, acidentou-se em circunstâncias desconhecidas em
São Paulo, SP. Seis passageiros morreram, entre eles o
Ministro da Justiça Maurício Cardoso, e onze outros
ocupantes ficaram feridos.
|
Foto via www.baaa-acro.com |
16.08.1938
Correio Aéreo Militar
Waco Cabine CJC
Prefixo: C-52
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. O
piloto morreu.
05.05.1938
Aviação Naval
De Havilland Tiger Moth
Prefixo: 1-2-H-1
Acidente em Santos, SP. Um morto.
17.01.1938
Aviação
Militar - 5º Regimento de Aviação de Curitiba
Waco CSO C-22
“Marumby”
Prefixo: ***
Quando fazia
evoluções sobre a cidade de Canoinhas, em Santa Catarina, o
avião Waco CSO C-22 “Marumby”, do 5º Regimento de Aviação de
Curitiba (PR), fez uma aterrissagem forçada.
O avião
sinistrado, depois de 20 minutos de voo, desceu forçadamente
na praça do Clube Athético canoinhense, levando na corrida
as traves da cerca, indo chocar-se com uma árvore.
Pilotava o Waco
o Capitão Aviador João Ribeiro, levando como observador o
Capitão Bolívar Medeiros. Os aviadores nada sofreram, mas a
aeronave ficou grandemente avariada.
Pesquisa, texto e imagens: Silvio Adriani Cardoso, autor do
livro
autor do livro
“O
Último Voo do C-47 2023”
17.01.1938
Aviação Naval
Fairey Gordon
Prefixo: ***
Acidente em Paraíba do Sul, RJ.
Dois mortos.
??.??.1938
Panair do Brasil
Sikorsky S-38
Prefixo:
PP-PAM
Acidente com avião no Rio Branco, AC.
1937
06.11.1937
Aviação
Naval
D-2 H1 De Havilland Tiger
Moth
Prefixo: 107
Aproximadamente às 16h30 de
sábado, dia 06 de novembro, dois De Havilland partiram da
Base de Aviação Naval de Florianópolis para participar das
festividades de inauguração do Clube de Planadores de
Joinville.
Um dos biplanos era pilotado
pelo 1º tenente aviador Walter Castilho de Barros e levava a
bordo como passageiro o jovem Frankelin Ganzo, presidente do
Aeroclube Catharinense.
O outro biplano era pilotado
por Rubins Döring e tinha como passageiro o irmão de
Frankelin Ganzo, o civil Mário Radium Ganzo Fernandes,
radiotelegrafista e piloto civil (formado pelo Aeroclube de
Porto Alegre - caderneta de n. 12.765).
Ao chegar a Joinville, os
referidos aviadores iniciaram uma série de acrobacias aéreas
para o delírio do publico que compareceu em massa para
prestigiar o evento.
Durante as manobras, após o
segundo looping, o avião pilotado por Rubins Döring sofreu
uma pane no motor e desceu vertiginosamente em parafuso
chato até colidir contra o solo, na rua 9 de março em frente
ao Teatro Nicodemus (atual estação rodoviária).
Ainda no ar, Frankelin Ganzo
que acompanhava o tenente Walter Castilho, assistiu
estupefato a queda do avião que transportava seu irmão sem
nada poder fazer.
Posteriores investigações
perceberam que o piloto Rubins Döring e seu passageiro Mário
Radium Ganzo levavam paraquedas e inclusive tentaram saltar,
mas não tiveram tempo suficiente.
Com o impacto os fragmentos do
motor atingiram o peito e a cabeça de M. Radium Ganzo. Arno
Kumlehn um dos primeiros a aparecer no local do sinistro
valeu-se de seu canivete para cortar os cintos de segurança
para retirar o corpo de Radium, auxiliado pelo soldado do
Exército Francisco dos Santos e pelos civis Leo Stachon Adel
Miranda e o motorista Manoel Miranda que levou em seu carro
Radium em estado de coma.
Os dois ocupantes do biplano
foram encaminhados para o Hospital de Joinville onde foram
atendidos pelo médico Plácido Gomes de Oliveira.
Algumas horas depois, o jovem
Ganzo não resistiu aos graves ferimentos e faleceu as 19hs,
já o tenente Döring sobreviveu ao acidente por encontrar-se
na nacele traseira.
Poucos segundos antes da queda
do DH duas operárias passaram no exato local da queda e ao
ouvirem o estrondo constataram estupefactas que haviam
escapado da morte por pouco.
Segundo os jornais da época, o
biplano D-2 H1 De Havilland Tiger Moth era novo, tinha sido
adquirido a pouco tempo pela Marinha.
Mário Radium Ganzo Fernandes
era filho do Coronel João Ganzo Fernandes que encontrava-se
em Santos e foi trazido por um avião da Marinha posto á
disposição pelo Presidente da república Getúlio Vargas para
o sepultamento do seu filho que ocorreu as 17hs do dia
seguinte no dia seguinte no Cemitério São Francisco de
Assis, no bairro do Itacorubi, em Florianópolis, com a
presença do governador do Estado Nereu Ramos entre outras
autoridades civis e militares e elevado numero de populares.
O acidente ocorreu 4 meses após
o desastre aéreo com o WACO pilotado pelo 1º Tenente aviador
Naval Bernardino Campos e o comerciante e vereador Frederico
Huebner, ocorrido em 02 de julho de 1937.
Em 2021, fiz uma visita ao
cemitério São Francisco de Assis a fim de visitar o túmulo
de Mário Radium Ganzo Fernandes que tinha uma
particularidade em especial; uma representação do biplano em
bronze em alusão ao acidente que vitimou Ganzo em Joinville.
Infelizmente, no ano seguinte a peça de bronze foi furtada.
Pesquisa, texto e imagens: Silvio Adriani Cardoso, autor do
livro
autor do livro
“O
Último Voo do C-47 2023”
25.09.1937
Colisão Aérea
no Rio de Janeiro, RJ.
Aviação Militar
Stearman A-76 C-3
Prefixo: ***
O piloto do Stearman A-76 C-3
morreu no acidente.
Aviação Militar
Stearman A-76 C-3
Prefixo: ***
O piloto sobreviveu ao
acidente.
14.09.1937
Aviação Militar
Waco F-5
Prefixo: K-270
Acidente em Barra Mansa, RJ.
Três mortos.
02.07.1937
Aviação Naval
Waco CJC
Prefixo: D3W-117
Na manhã do dia 02 de julho de
1937 o biplano Waco prefixo 117 decolou do Campo da
Ressacada pertencente à Base de Aviação Naval de
Florianópolis. O avião era pilotado pelo 1º Tenente aviador
naval Bernardino Pinto da Costa. A missão era de caráter
administrativo.
Em Joinville, o oficial aviador
foi recebido por Frederico Huebner, um importante
comerciante e vereador daquele município que solicitou um
sobrevoo sobre o centro da cidade pois a algum tempo
desejava avistar sua cidade sob a perspectiva dos aviadores
que costumavam visitar sua cidade.
Aproximadamente às 14hs o Waco
pilotado Tenente Bernardino foi avistado sobrevoando os céus
de Joinville. Frederico não só pode apreciar a vista da
cidade como viveu momentos emocionantes propiciados pelas
manobras acrobáticas.
Ao se aproximar-se do campo de
aviação a aproximadamente 150 metros de altura, o biplano
apresentou uma pane no no motor. O hábil piloto então tentou
realizar um pouso de emergência mas no intento acabou
colidindo com cabos de alta tensão nas proximidades do
campo.
Com o violento choque houve uma
forte explosão levando o biplano a cair de dorso e explodir.
Alguns populares em pânico
tentaram jogar terra para combater o incêndio, a ação porem
não surtiu efeito algum.
Algum tempo depois militares do
13º Batalhão de Caçadores do Exército Brasileiro acudiram ao
local do sinistro mas nada mais puderam fazer para ajudar os
infelizes ocupantes do Waco que pereceram carbonizados.
Pesquisa, texto e imagens: Silvio Adriani Cardoso, autor do
livro
autor do livro
“O
Último Voo do C-47 2023”
21.05.1937
Aviação Militar
Avro 504 (?)
Prefixo: 965
Acidente em Prudentópolis, PR. Dois mortos.
15.05.1937
Aviação Naval
Vought Corsair
Prefixo: 0-2-V
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. Um morto.
08.02.1937
Panair do Brasil
Sikorsky S-43
Prefixo:
PP-PAR
Acidente com avião em Vitória, ES.
15.01.1937
J. Costa
Lockheed Vega
Prefixo:
NR105N
A aeronave NC105N, com registro americano, pertencia ao
português José Costa, que, com um novo registro (NR)
aprovado, partiu de Belém, no Pará, para realizar um voo
teste de longa distância até a cidade do Rio de Janeiro.
O NR105N sofreu um acidente em Conceição do Serro
(atualmente Conceição do Mato Adentro), em Minas Gerais. O
piloto, José Costa, saiu ileso. Ele tinha feito um pouso
forçado no curso de um voo a caminho de Portugal.
Clique
AQUI e
AQUI e saiba mais sobre o aviador José Costa.
1936
10.11.1936
Aviação
Naval
Waco
Prefixo:
desconhecido
A aeronave caiu
em Campos dos Goytacazes, RJ. O piloto e o passageiro civil
foram resgatados com ferimentos.
13.10.1936
Aviação
Naval
de Havilland
DH.82A Tiger Moth
Prefixo:
2-1-8
A aeronave caiu
num terreno baldio na Rua Marcellino Gomes, no bairro Campo
Grande, no Rio de Janeiro, RJ, após falha de motor.
O Capitão
Tenente Altamiro Souza e o Aspirante Abrahão Chaves foram
resgatados gravemente feridos. O Tenente Souza morreu dois
dias depois, devido aos ferimentos, em 15.10.36.
02.10.1936
Aviação
Militar
Waco C.T.O.
Prefixo:
K-261
Acidente no Rio
de Janeiro, RJ. Dois mortos.
22.09.1936
Correio
Aéreo Naval
Waco
Prefixo:
desconhecido
A aeronave do
Correio Aéreo Naval afundou na costa do Rio de Janeiro, RJ,
após falha no motor. O mecânico ficou gravemente ferido. O
piloto escapou ileso.
19.09.1936
Aviação
Militar
Waco C.T.O.
Prefixo:
A-3
Acidente em
Curitiba, PR. A aeronave ficou destruída e o piloto,
Tenente Ortegal, ficou seriamente ferido.
04.09.1936
Aviação
Militar
Waco C.T.O.
Prefixo:
1-T-04
Acidente no
Campo de Marte, em São
Paulo, SP. Os dois ocupantes morreram.
01.09.1936
Correio Aéreo Militar
Waco C.S.O.
Prefixo: C-35
Abaixo, o que
foi possível transcrever da matéria acima publicada no
jornal "A Noite" de 8 de setembro de 1936.
"O jornal “A
Noite” entrevistou no Hospital de Santa Beatriz, em Itajaí,
o tenente Brigido Pará, piloto do "Waco 35", tombado no dia
1º, em Armação de Itapocoróy. (na época em Itajaí, hoje
parte do município de Penha), em Santa Catarina.
O tenente
Brigido Pará, cujo estado de saúde é deveras animador,
atendeu-nos prontamente, narrando, do seu leito de
sofrimentos, todo o trágico acidente de que foi vítima e no
qual perdeu a vida o soldado mecânico Nelson Barros
Northfield.
Conversando
ainda com certa dificuldade, informa-nos o tenente Pará, que
fazia, o voo de Santa Maria, no Rio Grande do Sul, para o
Rio de Janeiro. A chegar altura de Itajaí encontrou alguma
cerração que, entretanto, não lhe impediu de prosseguir
viagem para o norte.
Ao defrontar,
porém, a ponta de Itapocoróy, a cerração aumentou, sendo
obrigado a voar muito baixo para obter melhor visibilidade.
Nessa ocasião viu-se envolvido por uma densa camada de
cerração que surgiu quase bruscamente, do lado do mar.
Manobrando o
aparelho para retroceder, viu pela sua frente o alto morro
de São Roque. Procurou transpô-lo, mas era tarde. Mesmo
assim conseguiu levar o avião até ao cume da montanha para
chocar-se "de papo" contra os rochedos. Daí o aparelho
rolou, desordenado, despenhadeiro abaixo, até alcançar uma
superfície mais ou menos plana do terreno.
Com a queda, o
tenente Brigido perdeu os sentidos por espaço de duas horas
e, quando voltou a si, ficou surpreendido com a grave
situação em que se encontrava, pois o aparelho estava na
iminência de rolar ao mar. Deixando a sua "nacele" com muita
dificuldade, pois recebera diversos ferimentos, chamou o seu
companheiro que jazia inerte. Logo verificou que ele estava
morto.
Procurou,
então, deixar a montanha fatídica, galgando rochas,
atravessando pedaços de floresta virgem, rolando em
despenhadeiros e, quando salvo milagrosamente, encontrou,
afinal, às 16 horas, duas pequenas roceiras que o levaram
para casa de seus pais.
Quando as
autoridades de Itajaí tiveram conhecimento do horrível
acidente, transportaram-se para o local e providenciaram o
resgate do tenente Brigido е a retirada do cadáver de
mecânico."
17.08.1936
Particular
Miles Hawk Trainer M2R
Prefixo: CC-FBB
Em 30 de julho
de 1936, o jovem aviador Chileno Franco Bianco, 27 anos,
parte do Estreito do Magalhães (Terra do Fogo) no Chile,
para realizar um sonho de criança: conhecer o Brasil.
Pilotando seu
recém adquirido avião monoplano de fabricação inglesa Miles
Hawk Trainer M2R, “Saturno” prefixo CC-FBB, dotado de um
motor Gipsy Mejor de 130 HP, de 4 cilindros, que podia
alcançar uma velocidade de cruzeiro de 200 quilômetros por
hora a mil pés de altitude, Franco Bianco parte de Magalhães
rumo a então capital do Brasil, o Rio de Janeiro, com
escalas em Buenos Aires, Pelotas, Porto Alegre,
Florianópolis e Santos.
No dia 17 de
agosto a aviador chegou ao Campo dos Afonsos sendo recebido
por autoridades civis e militares. Apesar de algumas
adversidades o raid aéreo havia sido concluído com sucesso.
Na manhã do dia 7 de outubro Bianco inicia uma viagem de
regresso ao Chile com escalas apenas em Florianópolis, Porto
Alegre e Buenos Aires.
Às 14h35,
aterrisou no campo de aviação da Air France no Campeche para
reabastecimento e aproximadamente uma hora depois, decolou
as 15h30 rumo a Porto Alegre.
Ao sobrevoar
Garopaba do Sul, o motor do avião batizado de “Saturno”
parou subitamente de funcionar obrigando Bianco a realizar
um pouso forçado na Lagoa de Garopaba. (tudo parece indicar
que trata-se da Lagoa da Encantada).
Afortunadamente
o piloto saiu ileso, o avião, porém não afundou devido a
pouca profundidade, porém ficou muito danificado.
Pescadores que
testemunharam a cena foram ao socorro de Franco Bianco que
posteriormente foi transferido para Florianópolis sendo
hospedado no Hotel La porta.
Na quarta feira
dia 14 de outubro Bianco regressou em um avião trimotor da
Air France rumo a Buenos Aires e de lá para o Chile. No
mesmo dia, um mecânico do Centro de Aviação Naval de
Florianópolis seguiu para Garopaba com a missão de desmontar
o avião e envia-lo por navio para o Chile (com escala em
Buenos Aires).
Atualmente o
avião encontra-se exposto no Museu Nacional Aeronáutico e do
Espaço do Chile.
Pesquisa, texto e imagens: Silvio Adriani Cardoso, autor do
livro
autor do livro
“O
Último Voo do C-47 2023”
01.08.1936
Centro de
Aviação Naval de Santa Catarina
Biplano (sem
maiores informações, provavelmente um WACO)
Prefixo:
desconhecido
POUSO
FORÇADO EM ANGELINA (SC)
Na manhã do dia
01 de agosto de 1936, o biplano da Base de Aviação Naval de
Florianópolis percorria sua rota normal de voo. Ao sobrevoar
a região de Angelina, o biplano foi surpreendido por densa
cerração. Receando ficar sem combustível o aviador decidiu
pousar em um campo que avistou nas imediações, porém
tratava-se de um campo muito encharcado.
Ao tocar as
rodas no solo, as mesmas afundaram fazendo com que o avião
pilonasse (capotasse) e batesse com uma das asas em um toco
de arvore até parar com o nariz atolado no chão e com o leme
para cima.
Após contato
telegráfico entre as autoridades locais e a Base de Aviação
Naval, seguiram vários militares que desmontaram as asas do
avião e levaram até o salão de baile de Armando Schmitz
situado a 2 km do local do sinistro.
Depois de
praticamente duas semanas, os mecânicos retornaram ao local
do acidente em Angelina. Em um primeiro momento a ideia era
remontar as asas do avião, construir um campo improvisado e
verificar se o mesmo tinha condições de decolar.
Tudo isto dava
menos trabalho que transportar o biplano em caminhão por
aproximadamente 75 km desde Angelina até Caiacanga Mirim via
estrada de São Pedro de Alcântara. Seria uma missão
hercúlea, pois as estradas eram praticamente intransitáveis.
Após exaustivos
planejamentos e avaliações de risco, ficou decidido que o
caminhão da Base Naval precisaria fazer três viagens; a
primeira no sábado dia 24 quando transportaram as duas asas,
a segunda viagem no domingo 25 para transportar a fuselagem
e a terceira na segunda feira dia 26 para levar o motor e
hélices.
Na época não
foram divulgados os nomes do piloto e do mecânico, e nem o
modelo de avião que os mesmos tripulavam. É provável que
tenha sido um WACO que fazia o Correio Aéreo Naval.
Este não foi o
único acidente aéreo registrado na pequena cidade de
Angelina. O segundo acidente ocorreu 36 anos depois,
em 22 outubro de 1975. Nos dois acidentes registrados em
outubro naquele cidade, os pilotos sobreviveram.
Pesquisa, texto e imagem: Silvio Adriani Cardoso, autor do
livro
autor do livro
“O
Último Voo do C-47 2023”
29.07.1936
Aviação Naval
Vought O2V (V-66B
Corsair)
Prefixo: 2-O-5
A aeronave
afundou perto da Praia de Icaraí, em Niterói, RJ, após falha
no motor. O tripulante foi resgatado com vida.
23.07.1936
Aviação Naval
Vought O1V Corsair
(O2U)
Prefixo: O1V3
Foto: Coleção Acervo Silvio
Adriani Cardoso
Na manhã do dia
23 de julho de 1936, o tenente aviador naval Francisco
Teixeira decolou com o seu biplano, um Vought Corsário,
matricula OIV3 partindo da da Base de Aviação Naval em
Caiacanga-mirim para mais um dia de treinamento.
O voo
realizou-se a aproximadamente 600 metros de altura e
concentrou-se nas imediações da Ponte Hercílio Luz, e Praia
da Saudade, nas proximidades da então Escola de Aprendizes
Marinheiros (atual base da Guarda Municipal de
Florianópolis, localizado ao lado das pontes que dão acesso
à Ilha de Santa Catarina) em Coqueiros.
Como de
costume, estas manobras aéreas atraiam grande massa popular
que se concentrava especialmente nas imediações da Praia da
Saudade. Repentinamente, após quase uma hora de evoluções
aéreas o motor do Vought começou apresentar problemas.
Instintivamente
o piloto fez um voo rasante ao longo da praia da Saudade
sinalizando com os braços para que se afastassem para que
ele pudesse pousar em segurança, porém ao perceber que
ninguém compreendeu sua mensagem e que o motor já havia
parado de funcionar, não lhe restou alternativa se não fazer
um pouso forçado nas aguas rasas da baia sul, a
aproximadamente 40 metros da praia.
Ao tocar nas
águas o biplano mergulhou de ponta ficando com o leme
praticamente na posição vertical. O relógio marcava 10h10.
Os pescadores Custódio Agostinho da Silva e Alfredo Camacho,
a bordo da canoa de propriedade de Patrício de Tal, rumaram
imediatamente para o local do sinistro onde o tenente
Teixeira foi resgatado ileso e conduzido para a Escola de
Aprendizes Marinheiros.
Algumas horas
depois o tenente Teixeira retornou a praia para auxiliar no
resgate do biplano que foi amarrado por fortes cabos e
arrastado para a praia por mecânicos e marinheiros da
aviação naval e escola de Aprendizes Marinheiros auxiliados
por imensa massa popular, uma embarcação (a Dom “Pedro I” da
capitania dos Portos) e um caminhão.
O biplano que
teve a fuselagem amassada e a asa esquerda destroçada foi
conduzido a base de Aviação Naval para reparos. Este foi o
segundo acidente o qual o tenente Teixeira tinha se
envolvido no ano de 1936 e escapado milagrosamente com vida.
Imagem: Coleção Acervo Silvio
Adriani Cardoso
Fonte:
Silvio Adriani Cardoso, autor do livro “O
Último Voo do C-47 2023”
15.07.1936
Colisão aérea em
Marechal Hermes, no Rio
de Janeiro, RJ.
Aviação Militar
Curtiss Falcon A
Prefixo: K-179
Três mortos.
Aviação Militar
Curtiss Falcon B
Prefixo: K-189
Sem vítimas
fatais.
10.07.1936
Aviação Militar
Boeing 256
Prefixo:
1-112
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. O Ten Adalberto
Correa Gonçalves morreu no acidente.
24.03.1936
Aviação Naval
de Havilland
DH.60 Moth
Prefixo:
desconhecido
O hidroavião levando dois tripulantes a bordo, caiu
na Restinga do Marambaia, no Rio de Janeiro. O
Piloto Cap Ten Appel Netto ficou gravemente ferido.
O passageiro civil morreu.
12.03.1936
Aero Club de São Paulo
Morane-Saulnier
Prefixo:
desconhecido
A aeronave do Aero Club de São Paulo levando dois
tripulantes a bordo, caiu na cidade de São Paulo. Os
dois ocupantes ficaram levemente feridos. O avião
ficou destruído.
21.02.1936
Aviação Militar
Waco RNF
Prefixo:
K-172
A aeronave militar levando dois tripulantes a bordo,
colidiu com casas próximas à Avenida Paulista, em
São Paulo. SP. O Tenente Edgard de Freitas Junior
morreu no acidente. O outro tripulante escapou com
vida.
05.02.1936
Syndicato Condor
Junkers W34 Ju46fi
Prefixo:
PP-CAU
Acidente com avião Syndicato Condor 'Tocantins' - em voo de
transporte de carga - em Aquidauana, MS. Relaizando a rota
La Paz-Corumbá-São Paulo, o avião 'Tocantins' pousou à força
na selva com três tripulantes e quatro passageiros a bordo.
Três passageiros feridos.
Correio da Manhã, 12.02.1936
21.01.1936
Aviação Militar
Waco C.S.O.
Prefixo:
C03
A aeronave colidiu com uma casa em Campos, RJ, durante pouso
forçado após falha de motor. Sem vítimas fatais.
05.01.1936
Aviação Militar
Waco F
Prefixo:
K-172
Acidente em São Paulo, SP. Um morto.
1935
18.11.1935
Syndicato
Condor
Junkers
G.24he
Prefixo:
PP-CAS (P-BAQA)
O hidroavião
“Riachuelo” foi danificado em um pouso de emergência próximo
a Ilhéus após uma falha mecânica. Número de ocupantes e
vítimas não encontrado.
17.11.1935
Aviação
Militar
Vought
Corsair
Prefixo:
5-101
Acidente em
Curitiba, PR. Um morto.
14.11.1935
Correio Aéreo
Militar
Waco C.S.O.
Prefixo: ****
Acidente em São
Luiz, MA. Um morto.
02.11.1935
Air
France
Latécoère 28
Prefixo:
F-AJIQ
Acidente com avião da Air France próximo a Aracaju, SE. Quatro
pessoas morreram.
Você tem mais informações sobre este ou outros acidentes?
Escreva para nós:
contato@desastresaereos.net
20.07.1935
Aviação
Militar
de Havilland
60 Moth
Prefixo:
1-H-32
Acidente no Rio
de Janeiro, RJ. Dois mortos.
06.06.1935
Aviação
Militar
Vought
corsário
Prefixo:
*
No período
compreendido de 21 de maio a 05 de junho de 1935 Getúlio
Vargas então presidente da República acompanhado de sua
comitiva realizou uma viagem de cunho diplomático as cidades
de Buenos Aires na Argentina e Montevideo no Uruguai.
A viagem deu-se
a bordo do couraçado “São Paulo” e foi acompanhada por uma
expressiva esquadrilha militar brasileira composta por vinte
aviões sendo onze da Aviação Naval e nove da Aviação Militar
(3 Boeing F4 B4, 3 Bellanca Pacemaker e 3 Vought corsário).
Alguns dos aviões que formaram
parte da Esquadrilha que acompanhou a
comitiva presidencial no Campo
dos Afonsos - RJ
Alguns dias
depois, na tarde de 06 de junho (na viagem de volta ao
Brasil) nas proximidades de Florianópolis um dos Vought
Corsair tripulado pelo major Samuel Gomes Pereira e pelo
capitão J. Almeida (ambos pertencentes ao 5º Regimento de
Aviação sediado no Bacacheri em Curitiba- PR) foi
surpreendido por forte temporal e consequente baixa
visibilidade.
O plano inicial
era pousar no Campo da Base da Aviação Naval da Ressacada,
porém o mal tempo reinante obrigou os aviadores a realizar
pouso forçado nas terras do Sr Guilherme Scheidt em uma
pequena planície aos pés do Morro do Cambirela. No dia
seguinte um caminhão da Base de Aviação Naval de
Florianópolis seguiu para o local levando mecânicos e
equipamentos necessários para proceder os reparos no Vought
Corsário que mais tarde prosseguiu para seu destino final,
Curitiba.
Vought corsário do 5º Regimento de Aviação do Exército
Brasileiro
Antes da viagem
do Presidente Getúlio Vargas para as capitais do Prata
ocorreu um acidente, este mais sério que vitimou três civis,
sendo dois gravemente feridos e um falecido. Tal fato
ocorreu na noite de 14 de maio cerca das 23h30 quando
moradores do centro de Florianópolis despertaram com uma
forte explosão vinda das proximidades da sede do Clube
Náutico Riachuelo.
Vought Corsário e militares
do 5º Regimento de Aviação do Exército Brasileiro
Acontece que no
Cais Rita Maria encontrava-se fundeada a chata “Comandante
Souza” que armazenava 36 tambores e dezenas de latas de
gasolina e que seguiria para a Base de Aviação Naval a fim
de abastecer os aviões da aviação naval e militar (quando
estes seguissem para o Sul no dia 21 de maio). A bordo da
chata encontravam-se os vigias Antônio Luís de Freitas,
Antônio Manoel Barbosa e Augusto Luís Silvano, este ultimo
faleceu em decorrência da forte explosão. As causas do
sinistro nunca foram identificadas.
Colaboração do pesquisador e escritor Silvio Adriani Cardoso,
autor do livro “O
Último Voo do C-47 2023”
1934
18.12.1934
Aviação
Militar
Waco C.S.O.
Prefixo:
C-19
Acidente em
Curitiba, PR. Dois mortos.
04.10.1934
Aviação
Militar
Waco C.T.O.
Prefixo:
1-T-01
Acidente no Rio
de Janeiro, RJ. Um morto.
05.08.1934
Air
France
Latécoère 26
Prefixo:
F-AILK
Devido a forte neblina na região de Itamaraju, na Bahia, um
pequeno avião, Latécoère 26, pertencente a Air France (ex-Cia.
Latécoère), perdeu o rumo e fez uma aterrissagem forçada na
Vila, no local onde existia uma lagoa, hoje o Mercado
Municipal. Esse avião foi transportado para a cidade de
Prado via fluvial em duas canoas juntas.
20.06.1934
Correio Aéreo Militar
Waco C.S.O.
Prefixo:
C-32
Acidente em
Barueri, SP. Um morto.
11.06.1934
Air
France
Latécoère 26
Prefixo:
F-AILG
Acidente com avião da Air France em Recife, PE. Não houve
vítimas fatais.
07.06.1934
Aviação
Naval
Waco C.S.O.
Prefixo: ***
Acidente no Rio
de Janeiro, RJ. Um morto.
03.05.1934
Syndicato Condor
Junkers W 34
Prefixo: PP-CAR
O hidroavião
batizado “Tapajós”, realizando voo entre Stuttgart, na
Alemanha e a Argentina, acidentou-se no Rio de Janeiro (RJ).
Ao tentar
pousar no porto da cidade do Rio de Janeiro, o Junkers JU
W-34, realizando voo de correio aéreo para a DLH, colidiu
com o navio alemão "Westphalen" (foto abaixo), durante o
desembarque na Baía de Guanabara e afundou.
O comandante do
voo, Sylvio Canizares Veiga e o mecânico de voo Mario
Rubens, morreram no acidente.
No dia
seguinte, mergulhadores recuperaram a correspondência do
Tapajós completamente encharcada. Grande parte dessa
correspondência ficou ilegível e não pôde ser recuperada. A
que pode ser recuperada, foi entregue no Rio de Janeiro, em
5 de maio, e em Montevidéu e Buenos Aires no dia 7 de maio.
A aeronave foi
resgatada e reconstruída, vindo a cair novamente no dia 16 de abril de
1944 no Aeroporto Santos Dumont, RJ, causando mais mortes.
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|
O
Junkers W 34 em Ilhéus (BA) - Imagem via
mainescenery.proboards.com |
02.05.1934
Aviação
Militar
Waco C.T.O.
Prefixo: ***
Acidente em Curitiba, PR. Dois mortos.
23.04.1934
Aviação
Militar
Boeing 256
Prefixo:
C-1B
Acidente em São
Paulo, SP. Um morto.
16.03.1934
Aviação
Militar
Vought
Corsair
Prefixo: C-5
Acidente em Rio de Janeiro, RJ. Um morto.
23.02.1934
Aviação Militar
Waco C.S.O.
Prefixo: C-5
Acidente em Resende, RJ. Um morto.
19.02.1934
Aviação Militar
Waco C.S.O.
Prefixo: C-36
Acidente em Santa Maria, RS. Um
morto.
29.01.1934
Ala
Littoria
Savoia-Marchetti S.71
Prefixo:
I-ABIV
Avião ocupado pelo Piloto Locatelli e um passageiro
realizando o voo entre Roma e Buenos Aires caiu no mar,
próximo a Fortaleza, CE. Sem vítimas fatais.
1933
15.12.1933
Syndicato Condor
Junkers F13da
Prefixo:
P-BAGA (PP-CAG)
A aeronave foi batizada de "Blumenau", acidentou-se em
circunstâncias desconhecidas em algum lugar no Estado de
Mato Grosso. Sem vítimas fatais.
Você tem mais informações sobre este ou outros acidentes?
Escreva para nós:
contato@desastresaereos.net
04.12.1933
Aviação Militar
de Havilland 60 Moth
Prefixo: K-142
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. Um
morto.
14.09.1933
Aviação Militar
Boeing 256
Prefixo: ***
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. Um
morto.
09.08.1933
Aviação Militar
Waco F
Prefixo: K-165
Acidente no Rio de Janeiro, RJ.
Dois mortos.
27.07.1933
Aviação Militar
Moraine Saulnier 130
Prefixo: K***
Acidente no Rio de Janeiro, RJ.
Dois mortos.
1932
26.12.1932
Exército do
Peru
Aeronave (?)
Prefixo: LR10
O hidroavião havia
decolado de Puerto Arturo, em Loreto, no Peru, colidiu
montanha a 5.000 metros de altitude na fronteira amazônica
entre Peru e Brasil, na zona limítrofe do Alto Yavarí, no
Estado do Acre Os seis ocupantes da aeronave morreram no
acidente.
09.12.1932
Aviação
Militar
de Havilland
60 Moth
Prefixo: K-146
Acidente em Curitiba, PR. Dois mortos.
02.12.1932
Aviação Naval
Vought Corsair
Prefixo: ***
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. Dois mortos.
25.09.1932
Pan Am
Sikorsky S-38
Prefixo: P-BDAD
(PP-PAD) / (ex-NC113M)
Três homens partidários da Revolução Constitucionalista de
1932 roubaram o Sikorsky S-38 prefixo P-BDAD 'Pernambuco',
que
estacionado nas oficinas da Panair do Brasil, na Ilha dos
Ferreiros, no Rio de Janeiro.
Levando consigo o vigia da
aeronave, tentaram alcançar São Paulo, mas caíram nas
proximidades de São João do Meriti, no Rio de Janeiro. Não
houve sobreviventes: morreram os três revolucionários,
Gastão Lopes Leal, Walter Voss e Jaime Taveira (mecânico da
Panair) e Manuel Machado, o vigia sequestrado.
Esse foi o primeiro sequestro de
aeronave comercial de matrícula brasileira.
24.09.1932
Aviação Militar
Curtiss Falcon
Prefixo: ***
Acidente em Santos, SP. Dois
mortos.
11.09.1932
Aviação Militar
Waco C.S.O.
Prefixo: C-8
Acidente em Casa Branca, SP. Um
morto.
27.08.1932
Aviação Militar
de Havilland 60 Moth
Prefixo: K-150
Acidente em Itaguaí, RJ. Um morto.
12.05.1932
Aviação Militar
Lioré Oliver
Prefixo: K-613
Acidente no Rio de Janeiro, RJ.
Quatro mortos.
04.05.1932
Aviação Militar
de Havilland 60 Moth
K-144
Acidente no Rio de Janeiro, RJ. Um
morto.
26.04.1932
Aviação Naval
Savoia Marchetti S-55
Prefixo: ***
Acidente em
Salvador, BA. Três mortos.
27.02.1932
Aeropostale
Latécoère 28
Prefixo: F-AJOX
Queda no mar do avião Latécoère 28 próximo a Praia de Sepetiba, em Guarapari, no Espírito Santo, causou a morte dos
dois ocupantes.
1931
23.12.1931
Aviação Militar
Moraine Saulnier 147
Prefixo: K-131
Acidente em
Passa Três, RJ. Um morto.
30.09.1931
Aviação Militar
Moraine Saulnier 137
Prefixo: ***
Acidente em
Rio de Janeiro, RJ. Dois mortos.
13.09.1931
Particular
Junkers W.33b
Prefixo: D-2072
O avião
“ESA” registrado para William Rody, caiu no mar em Natal
(RN), logo após assumir a correspondência do navio Cap
Arcona, depois de realizar a travessia do Atlântico. Seus
três tripulantes escaparam ilesos.
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O avião
acidentado e os três sobreviventes - Imagens:
www.junkers.de |
Leia o relato completo da chegada do D-2072 e seu acidente
clicando
AQUI [em alemão].
12.09.1931
Syndicato Condor
Dornier Wal DoJ Bas
Prefixo: P-BALA (PP-CAL)
Acidente com o hidroavião P-BALA (PP-CAL), o Syndicato Condor 'Olinda', em
Natal, no Rio Grande do Norte, fazendo três vítimas fatais.
Apenas uma pessoa sobreviveu.
Narrativa:
Por volta
das 23:45, o piloto e diretor-técnico do “Sindicato Condor”,
Max Christian Sauer, o copiloto Rudolf Karwat, o
rádio-telegrafista Franz Noether e o mecânico Paul Hein,
todos alemães, embarcaram no hidroavião e acionaram seus
motores. Refizeram o mesmo trecho do Rio Potengi que
utilizaram para a chegada, deram um pouco mais de potência
nos motores para efetuar um giro no avião e deixarem a
máquina apontando em direção a barra do Rio Potengi.
Utilizando os faróis de auxílio à navegação como referência,
Max Christiansen despejou toda a potência que os motores
BMW-VI, de 1.380 hp, podia dispor. Montados sobre as grandes
asas do hidroavião, um adiante do outro e alimentados por
2.000 litros de combustível de alta octanagem, os dois
motores roncaram alto para toda cidade ouvir. Logo suas
grandes hélices produziram um torvelinho d’água que formou
uma pequena nuvem ao redor da aeronave e ela começou a se
deslocar. Ao alcançarem certa velocidade o piloto puxou o
manche, o Dornier começou lentamente a subir e logo estaria
sobrevoando a Fortaleza dos Reis Magos.
Durante sua
corrida, o “Olinda” passa ao lado do pequeno cargueiro
“Comandante Jaceguay”, da empresa Loyde Brasileiro e estava
ancorado no porto desde o dia anterior. Neste navio, mais
precisamente na escada de bordo, estava o proprietário de um
escaler chamado “Minerva”, o Mestre Manoel Ciríaco, que
observou a passagem do aeroplano. Provavelmente Ciríaco era
um dos proprietários de pequenos barcos que realizavam o
transbordo de cargas e passageiros entre o cais e os navios
ancorados no rio Potengi e se encontrava no navio do Loyde,
talvez finalizando algum transporte, quando acompanhou a
tentativa do hidroavião decolar.
A edição de
domingo, 13 de setembro, do jornal “A Republica”, apresenta
com grande destaque os fatos que envolveram a tragédia do
hidroavião “Olinda”. O jornal aponta que devido ao mal
funcionamento de uma vela em um dos motores, o piloto não
conseguiu força suficiente dos motores, a aeronave não
alcançou a ascensão desejada e ao sobrevoar o Canto do
Mangue, local de atracação de barcos de pescadores as
margens do rio Potengi, o piloto decidiu fazer uma curva à
esquerda. Max Christian queria levar o “Olinda” para o mesmo
ponto de onde partiram e tentar uma nova arremetida.
O piloto
alemão busca pousar no rio, mas provavelmente devido ao
falhamento de algum motor, ou desconhecimento dos obstáculos
que havia na área sem iluminação, desorientação espacial, ou
outras causas, o Dornier Val, com seus 2.000 litros de
combustível choca-se violentamente contra uma antiga barcaça
utilizada para o transporte de areia e explode.
Leia o relato completo da chegada do P-BALA e seu acidente
clicando
AQUI.
Fonte:
rostandmedeiros@gmail.com via tokdehistoria.com.br
25.04.1931
VARIG
Junkers A-50
Prefixo: P-BAAE
(PP-VAE)
No pouso forçado do Junkers A-50, o VARIG "Bagé", na Ilha
dos Mosquitos, em Porto Alegre, RS, morreu o copiloto João
Carlos Gravé e o piloto Franz Nuelle perdeu uma das pernas,
mas sobreviveu.
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Imagem
via varigcruzeiroriosul.blogspot.com.br
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1930
22.11.1930
Aéropostale
Latécoère 26
Prefixo: F-AILZ
O
piloto estava realizando um voo de transporte de
correspondência da América do Sul para a França. No caminho,
ele encontrou um problema técnico desconhecido e tentou um
pouso de emergência. A aeronave acidentou-se em Ubatuba, no
litoral norte de São Paulo. O piloto sobreviveu.
08.11.1930
Aviação Naval
Farman F.190
Prefixo: 8
Acidente em Belmonte, BA. Número de ocupantes e vítimas é
desconhecido.
07.11.1930
Syndicato Condor
Junkers G-24
Prefixo:
P-BAHA (PP-CAH)
Um hidroavião Junkers G 24, batizado como "Potyguar" da
empresa aérea Syndicato Condor acidentou-se no mar, a 500
metros da costa, defronte ao bairro Icapara, no município de
Iguape, no Estado de São Paulo. A aeronave, de prefixo
P-BAHA, transportava seis passageiros e três tripulantes.
Das nove pessoas à bordo, somente houve uma vítima fatal, o
coronel Attila Gastão José de Campos Salvaterra.
04.08.1930
Aéropostale
Latécoère 26
Prefixo: F-AILB
Acidente em Porto Alegre sem vítimas.
29.05.1930
Aviação Naval
Avro Lynx
Prefixo: 446
Acidente no
Rio de Janeiro, RJ. Um morto.
21.05.1930
Aviação Naval
Avro 626
Prefixo: ***
Acidente no
Rio de Janeiro, RJ. Um morto.
Década de 1930 (data
indeterminada)
Aerolloyd
Iguassu
Klemm KL 31A
Prefixo:
PP-IAB
Abaixo,
raríssimas fotos do monomotor alemão modelo “Klemm KL 31A”
prefixo PP-IAB da companhia aérea Aerolloyd Iguassu. Fundada
em outubro de 1932 na cidade de Curitiba no Paraná, com o
objetivo de transportar cargas e passageiros entre São Paulo
(ao Norte) e Blumenau (ao sul) com escalas em Curitiba,
Joinville e Itajaí, o “Expresso do ar” iniciou seus
primeiros voos em caráter experimental em maio de 1933 e
Blumenau marcou o inicio das operações da companhia em Santa
Catarina.
A Aerolloyd
operou inicialmente com dois monomotores alemães “Klemm KL
31A”, o PP-IAA e o PP-IAB que ilustra as fotos abaixo, se
acidentou em local e data desconhecidos (provavelmente no
Vale do Itajaí).
Fonte: Arquivo Histórico José Ferreira da Silva via
pesquisador Silvio Adriani Cardoso
Pesquisa:
Silvio Adriani Cardoso, autor do livro “O
Último Voo do C-47 2023”
e
Memórias da Aviação em Santa Catarina
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Algumas fontes: Planecrashinfo, ASN, BAAA-ACRO e Torre de Controle.
Edição de texto e imagem: Jorge Tadeu da Silva
