O vôo 402 despencou em 31 de outubro do ano passado, em São Paulo, e matou 99 pessoas. A reportagem cita exaustivamente o americano Lawrence Susskind, autor do livro Em crise com a opinião pública, para demonstrar que é fácil uma companhia de aviação queimar-se nos destroços de um desastre. A TAM, segundo a revista, reagiu como fênix.

26/10/1997

"seu pai virou uma estrela"

"Meu marido, Laércio Cremasco, 42, era gerente de produtos de uma indústria farmacêutica e morreu no acidente da TAM em 96. Tenho três filhos: Euler, 20, Eric, 16, e Evandro, 6. A morte de alguém amado é um baque tão grande que a gente fica meio confusa, não sabe se deve falar ou não, como falar.

Além de perder meu marido, parentes levaram o Evandro de mim por quatro dias. Quando ele voltou, a primeira coisa que ele pediu foi para ver a 'Veja'. Ele olhou as fotos e ficou com lágrimas nos olhos. Então falou: 'o pai morreu, não é?' Eu disse que o pai estava no céu, que tinha virado uma estrela, mas que ele ainda estava cuidando da gente.

O Evandro é o que menos se conforma. Ele sente mais porque os outros filhos estudam, trabalham, passam o dia fora. à noite, reza vários pai-nossos para sonhar com o pai.

Ele ainda pergunta se não vai mais ver o pai. Diz que queria ter visto o caixão, mas falei que era melhor guardar a fisionomia do pai alegre, bonito como era. O Evandro gosta de ver as fotos. O outro dia ele pegou o vídeo do aniversário de um ano, mas não aguentou: ficou muito triste e parou no meio."

(Eliana Cremasco, 38, dona de casa)

São Paulo, sexta, 30 de outubro de 1997.

"Até hoje não sei como ser pai e mãe", diz viúvo

da Reportagem Local

Da sala em que trabalha, na avenida Angélica, o tecnólogo Wadih Roberto Haddad Neto, 50, vê o túmulo da mulher, Marilene Gimenes Haddad, no cemitério do Araçá (zona sudoeste de São Paulo). ''Isso tudo dói muito, mesmo um ano depois.''

Marilene foi uma das 99 vítimas do vôo 402. Deixou o marido e Leandro, filho que hoje tem 19 anos. Haddad ainda não se acostumou. Lembra dela quando toma uma cerveja ou come um aperitivo. Chora de vez em quando. E não suporta datas como a do aniversário dela, que faria 42 anos sexta passada.

Leia a seguir o depoimento de Haddad.

''O pior trauma que alguém pode passar é ver a pessoa amada sofrer uma morte abrupta e comentada. Hoje, por onde passo, sou o viúvo da TAM. O pessoal me olha e pensa que sou um coitado. Talvez não um coitado, mas até em reuniões de negócios há um olhar diferente. Há uma solidariedade que machuca.

Faz um ano que a Marilene faleceu, mas parece que foi ontem. Até hoje eu tenho minhas dúvidas se ela morreu mesmo. O caixão fechado ajuda nisso. É diferente de quando você vê a pessoa lá. Acabou e pronto.

Vivi fases muito diferentes nesse ano que passou. No primeiro mês, parecia que eu tinha usado droga: não chorava e dormia direito. Eu parecia anestesiado. Uma barata com inseticida.

Depois, minha vida virou uma bagunça e perdi a vontade de fazer as coisas. Larguei a ginástica, relaxei com os remédios para pressão alta. Teve uma fase em que tomei uns uísques a mais. Passou, graças a Deus, mas podia me consumir. Só no trabalho é que me multipliquei por 200.

Cada data é motivo para sofrer. No aniversário do Leandro, em agosto, veio aquela recordação de quando saíamos os três para jantar. Voltou até coisa mais antiga, o nascimento dele. Ele nasceu de sete meses e depois tivemos um filho, o Rodrigo, que foi prematuro e faleceu.

A Marilene sofreu muito por não conseguir segurar os bebês e passamos aquilo tudo juntos e isso aproximou a gente. Agora ela foi embora e eu lembro de tudo sozinho.

''No aniversário dela, lembrei quando a gente ia dançar''

O aniversário dela foi sexta passada. Fui ao cemitério de manhã, levei flores. À tarde, não consegui trabalhar. Fiquei em casa, triste. Quando ela fazia aniversário, a gente ia dançar no clube Piratininga ou no Tietê. Ela era pé-de-valsa, dançava de tudo, até lambada, mesmo sem ter muita ginga. Na sexta, não teve jantar. Não comi, não dormi _nem meu filho. Nenhum dos dois tocou no assunto.

Quando eu vejo na TV aquela imagem dos corpos enfileirados, eu choro. Já devia ser corriqueiro, mas ainda dói muito. Você começa a imaginar aquele pacotinho... Minha sogra outro dia viu a cena pela primeira vez e ligou. 'Sabe, Roberto, eu vi aqueles sacos e você sabe que eu fiquei procurando a Marilene...' Aquilo foi pesado para mim.

Quando vou a um bar, é como se ela estivesse lá. Estaria pegando no meu pé, porque sempre fui extrovertido e ela, baixinha e brava, reclamava. Também pegava no meu pé quando eu comia muito. Se eu pego uma bolachinha a mais, penso nela. Não sei quanto tempo isso vai durar.

Até hoje eu não sei como ser pai e mãe. Ela era psicóloga, orientava meu filho em coisas que eu não conheço. Minha orientação sempre foi uma coisa mais de homem para homem. É muito complicado até hoje.

Tem uma coisa que eu não entendo. Será que é certo a Aeronáutica estar mais preocupada em explicar a coisa para estrangeiros do que para nós, que perdemos nossa pessoa querida? Eu e meu filho somos consumidos todo dia porque o assunto não está resolvido. Isso encolhe o resto de vida que a gente tem. Vou sentir alívio quando o culpado aparecer e espero que seja logo. A vida tem de continuar.''

São Paulo, sexta, 30 de outubro de 1997.

Assembléia de SP faz debate para lembrar o 1º ano

da Reportagem Local

A Assembléia Legislativa de São Paulo faz hoje um debate para lembrar o primeiro ano do acidente com o vôo 402 e discutir questões ligadas à segurança de vôo e à responsabilidade do Estado em acidentes aéreos.

''É preciso esclarecer o que houve com o vôo 402 e estamos abrindo espaço para que a sociedade se inteire de que há essa pendência'', afirma o deputado Paulo Teixeira (PT), que requereu o debate.

''Vamos cobrar também o esclarecimento de casos mais antigos, que depois de muitos anos ainda não têm relatório final divulgado.''

O ministro Lélio Viana Lôbo (Aeronáutica) foi convidado, mas até o início da noite de ontem não havia confirmado sua presença.

A Aeronáutica não se manifesta sobre o conteúdo da investigação do acidente. Este mês, o ministro Lôbo afirmou que, provavelmente, o relatório final estará pronto em dezembro.

A comissão que investigou o desastre já concluiu os trabalhos e elaborou um relatório. Ele não é divulgado porque, pelas convenções internacionais, antes os outros países envolvidos têm direito de se manifestar sobre ele.

CADERNO ESPECIAL - TOP OF MIND

11 de novembro de 1997 - Caderno Especial Top of Mind - Pág. E-10

A EMPRESA AÉREA QUE ESTÁ NA MENTE

Acidentes fazem TAM registrar o maior crescimento da pesquisa

NELSON ROCCO
Da Redação

Os acidentes com aviões da TAM provocaram o maior crescimento em pontos percentuais registrado pela pesquisa Top of Mind em setembro deste ano.

A lembrança da empresa pelos consumidores saltou dos 9% registrados em 96 para 19%, praticamente encostando na segunda marca de companhia aérea mais lembrada - a Vasp -, que obteve 20%.

Em outubro de 96, um Fokker-100 da TAM que ia de São Paulo para o Rio de Janeiro caiu logo após a decolagem matando 99 pessoas. O acidente foi o segundo maior do Brasil e as causas ainda não estão claras.

Quase nove meses depois, uma explosão provocou outro acidente com um Fokker-100 da companhia, deixou um morto e duas pessoas com os tímpanos perfurados.

Segundo a empresa, os acidentes não alteraram as estratégias de marketing. Para este ano, a meta é investir US$ 18 milhões em publicidade, exatamente 50% mais que em 96.

Os investimentos e resultados financeiros da companhia também têm ajudado a memória do público.

O faturamento está em crescimento. Para este ano, a TAM estima chegar aos US$ 650 milhões.

Nesse um ano, a TAM foi premiada como a empresa do ano, promoveu a adequação da malha de rotas e abriu novas frentes, passando a operar a partir do aeroporto de Cumbica (SP), o maior do país.

São Paulo, sexta, 26 de dezembro de 1997.

A queda do Fokker-100

ALICE ITANI
RITA DE CÁSSIA ARAUJO

A divulgação do relatório do acidente com o Fokker-100 da TAM pelo Ministério da Aeronáutica causou muita indignação entre parentes das vítimas e estupefação em muitos setores da sociedade.

Quem leu o relatório não entendeu. É tecnicamente correto, mas não esclarece as dúvidas mais importantes, sendo por vezes dúbio.

Não está claro, por exemplo, se as jornadas de trabalho da tripulação estavam dentro das horas regulamentares. Recomenda-se estranhamente, porém, a emissão das escalas, o que é obrigatório.

A lei estabelece limites de tempo. As horas de trabalho do aeronauta são contadas cumulativamente sobre um período de 24 horas, sete dias e assim sucessivamente, até o limite anual. Os depoimentos mostram que as tripulações vêm trabalhando além disso.

O relatório é obscuro sobre o treinamento. Cita a falta de informações da tripulação sobre a anormalidade e omite as responsabilidades. Ainda não fica clara a questão da manutenção do equipamento nem a da peça do reverso, que já apresentava falhas.

Os sistemas tecnológicos na aviação são de alto risco, funcionando com grande índice de incertezas. Há erros de concepção e de decisões sobre o grau de risco. O próprio Fokker deveria apresentar nível de confiabilidade maior.

De quem é a responsabilidade por atos que causam riscos e danos aos cidadãos no consumo dos serviços de transportes? Em primeira instância, do Estado brasileiro. Na aviação, o Ministério da Aeronáutica deve controlar e gerir a segurança aérea - incluindo equipamentos e empresas operadoras.

A responsabilidade é clara. Um acidente não ocorreria se não houvesse falhas nessas competências, bem como na qualidade do serviço prestado pelas operadoras.

A questão ''o Estado contra a nação'' parece estar presente. Há riscos e danos sem responsáveis. A investigação parece ser fora de lugar quando os próprios envolvidos integram a comissão - sem representantes de setores importantes, como vítimas, aeroviários e mesmo o Ministério Público.

Há omissão até na falta de emissão de laudos. O do Fokker-100 só foi divulgado após mais de um ano e muitas diligências de representantes de sociedade civil, Legislativo, Judiciário e promotoria.

Conta-se com o profissionalismo dos trabalhadores dos transportes aéreos, que lutam pela segurança de vôo, sob risco de ser perseguidos e demitidos. Por esse estado de riscos, e se um acidente é erro do piloto ou castigo de Deus, questionam-se a legitimidade e a importância dos órgãos do Estado.

Alice Itani, 47, doutora pela École des Hautes Études en Sciences Sociales, é professora do Instituto de Biociências da Unesp

Rita de Cássia Araujo, 40, é mestranda em saúde pública pela USP

São Paulo, sexta, 26 de dezembro de 1997.

PAINEL S/A

Aumentando a frota

A TAM prepara para janeiro a assinatura de contrato de compra de dez novos Fokker 100. Segundo a empresa, o primeiro avião chega em março, o segundo, em abril, outros dois, em outubro, e os seis restantes, em 99.